柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的触头被凸轮轴顶开时，基础职称集成运放被弄断，起动次级电阻线基础职称绕阻中的直流电短时间越来越低到零，次级电阻线周圈和铁心中的电磁场也短时间衰减乃至没有了，由此在起动次级电阻线的次级绕阻中存在红外感应功率功率，分为次级功率功率，中仅凭借的直流电分为次级直流电，次级直流功率过的集成运放分为次级集成运放。

触头重连后，技师考试功率下调的传输速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机绕线中引发的感受到输出功率越高，越比较容易直流的电压击穿爱的汽车火花塞齿隙。当打火电感铁心中的磁通会出现转变 时，不只在次级电机绕线中引发髙电容式(互感输出功率)，与此同时也在技师考试电机绕线中引发自感输出功率和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了消掉自感电阻降和直流电阻的有害影晌，在跳闸器接接接触点中串联有电阻器C1。在接接接触点分手瞬息，自感直流电阻向电阻器充点，还可以减少接接接触点中的火星子，增进高级工直流电阻和磁通的衰减，并增进了次级电阻降。